原陽縣地處中原，自古即是交通樞紐。據(jù)《原陽縣志》95版載，東周時(shí)期，由都城洛陽向東北，經(jīng)鞏、滎陽、大梁至江淮各諸侯國的大道即橫穿原陽縣境，乃全國主干道之一。秦時(shí)稱馳道。始皇帝五次東巡，有三次皆經(jīng)由此路。至漢代，設(shè)驛傳于馳道，故稱驛道。唐代以后，由洛陽經(jīng)今縣境之驛道漸廢。

明清時(shí)代，驛傳大興，由京都至各省城的驛道被稱作官道，自北京至開封的官道由北向南經(jīng)今齊街鎮(zhèn)穿越本縣境?？梢姡菚r(shí)的齊街鎮(zhèn)相當(dāng)繁華。由省城到各州、府的驛道稱作官馬支路，簡稱大道。如開封至衛(wèi)輝府及開封至懷慶府（沁陽）的大道均路過本縣境。同時(shí)，還開辟有連接各相鄰縣縣城的大道和縣內(nèi)各大集鎮(zhèn)的大道。這些相互交織的大道形成了古代原陽縣的交通網(wǎng)。

民國時(shí)期，原陽境內(nèi)將主要大道改修成簡易公路。至解放前夕，全縣土公路、大道共14條，總長209公里。但，這些道路彎曲狹窄，且凸凹不平，雨天泥濘不堪，難以出行。

至今，在原陽縣城至平原新區(qū)的310省道上，還有一個(gè)地名叫“官路毛”，此地名即與古代官道大路有關(guān)。

在古代，除了陸路之外就是水路。原陽縣自古瀕臨黃河，境內(nèi)有卷津、黑洋山、閻實(shí)口等古渡口多處，現(xiàn)早已絕跡。在清代同治九年（1870）時(shí)，原陽有趙口、劉店渡口，共有官船三只，設(shè)專人管理。民國初年，三只官船失修報(bào)廢，擺渡僅有民船，派有稽查員管理。后復(fù)設(shè)馬渡口、花園口、黑崗口、楊橋口等黃河渡口，皆為民辦。

1938年，國民黨軍扒開花園口，黃河改道，花園口渡自廢。1947年，花園口復(fù)合，沿河渡口再復(fù)。

到了近代，開始有了鐵路交通。而原陽縣境內(nèi)的鐵路，歷史上也曾有兩條：即汴新鐵路和原新小鐵路。

1938年，國民黨軍扒開花園口，黃河改道后，花園口以下河道成為干河。日寇為了軍事目的的需要，于1939年初，修筑新鄉(xiāng)至開封的新開鐵路，即汴新鐵路。至5月5日全線竣工通車。鐵路總長102.9公里。由新鄉(xiāng)縣入陽武縣境內(nèi)，設(shè)呂莊、陽武、太平鎮(zhèn)、扁擔(dān)王四車站，東入封丘縣。在本縣全長33公里。1947年初，由于黃河改歸故道，鐵路始廢。

原新小鐵路為新封鐵路的一條支線，為地方性窄軌鐵路。修于1966年8月。自新鄉(xiāng)臺(tái)頭站經(jīng)朗公廟南入本縣，經(jīng)福寧集、小吳莊、八里莊至縣城西關(guān)，全長25公里。在本縣境內(nèi)長14.2公里。1969年10月全線竣工通車?，F(xiàn)今已廢。

比起原陽縣歷史上的交通線路，如今的原陽縣可謂日新月異，發(fā)展勢頭迅猛。

原陽縣毗鄰新歐亞大陸橋鄭州站，是以鄭東新區(qū)為核心的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分和鄭新融合發(fā)展的重要支點(diǎn)。107國道、京港澳高速縱跨南北，鄭焦晉高速、310省道橫貫東西。自縣城驅(qū)車3分鐘即可進(jìn)入全國交通主干網(wǎng)，15分鐘可達(dá)新鄉(xiāng)，30分鐘可達(dá)鄭州，40分鐘可抵新鄭國際機(jī)場。規(guī)劃建設(shè)中的安信快速路、蘭原高速和鄭濟(jì)、鄭太鐵路穿境而過。鐵路、公路高效銜接的區(qū)域性綜合交通樞紐即將形成。鄭州黃河公路大橋、京珠高速公路黃河大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、花園口黃河浮橋和建設(shè)中的官渡黃河大橋?qū)⑧嵵菔信c博浪大地緊密相連。國道、省道縱橫交織，一派繁榮景象。這些道路、橋梁使原陽與外界形成了四通八達(dá)、方便快捷的交通網(wǎng)路，也把原陽縣的現(xiàn)代化建設(shè)推向了高速發(fā)展的快車道。

作為原陽人，我們更應(yīng)該珍惜原陽、熱愛原陽、建設(shè)原陽、祝福原陽！為今天的原陽奇跡喝彩，為未來的原陽發(fā)展努力！